王超安
管理咨詢師，利用業(yè)余時(shí)間從事產(chǎn)業(yè)研究20余年，擔(dān)任多家學(xué)術(shù)媒體特約記者、特約撰稿人。
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技術(shù)進(jìn)步使緊固件新材料應(yīng)用效果顯著 ［推薦］收藏
“一方面，緊固件工藝、工具及設(shè)備等的發(fā)展在很大程度上，以材料技術(shù)，特別是以改善材料塑性的技術(shù)水平及進(jìn)展為轉(zhuǎn)移。另一方面，緊固件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)也在相當(dāng)程度上受材料的影響。如對(duì)緊固件的結(jié)構(gòu)、形式、精度、性能等的制約。”
21世紀(jì)以來，隨著微電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)、生物工程技術(shù)、航空航天技術(shù)等諸多技術(shù)的快速發(fā)展，引起了新的技術(shù)革命浪潮。對(duì)機(jī)械制造業(yè)影響**大的基礎(chǔ)件之一的緊固件，在性能方面、功能方面，尤其是安全方面，提出了新的更高的要求。
眾所周知，工藝和材料作為緊固件制造的基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能起著至關(guān)重要的作用。
在未來的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，緊固件仍以鋼鐵為主流材料，基于鋼鐵材料的特性以及伴隨著技術(shù)進(jìn)步，鋼鐵工業(yè)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了緊固件塑性成型技術(shù)的提升，符合現(xiàn)代緊固件產(chǎn)品與工藝要求的鋼鐵材料，為當(dāng)今全國(guó)緊固件年產(chǎn)450多萬(wàn)噸的巨大生產(chǎn)規(guī)模，提供了重要保障。
一方面，緊固件工藝、工具及設(shè)備等的發(fā)展在很大程度上，以材料技術(shù)，特別是以改善材料塑性的技術(shù)水平及進(jìn)展為轉(zhuǎn)移。另一方面，緊固件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)也在相當(dāng)程度上受材料的影響。如對(duì)緊固件的結(jié)構(gòu)、形式、精度、性能等的制約。
為了適應(yīng)結(jié)構(gòu)連接的需要，鋼鐵工業(yè)新技術(shù)進(jìn)步不斷推出新的性能優(yōu)越的材料。以北京鋼鐵總院為依托單位的中國(guó)“973”計(jì)劃，“新一代鋼鐵材料重大研究”應(yīng)用成果，ADF系列耐延遲斷裂高強(qiáng)度鋼研究成功，具有超細(xì)晶粒、超潔凈度、高均勻性、性價(jià)比更加合理，可制造13.9級(jí)和14.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓,并已進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用和批量生產(chǎn)。
為滿足特殊條件或特殊規(guī)格要求，需要緊固件連接的特殊環(huán)境條件，由于各種客觀原因，鈦合金緊固件在航空航天中的需求量仍急劇增長(zhǎng)。TB3、TB5、TC4和TC16等鈦合金緊固件大批量的使用，保證了航空器的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)類高強(qiáng)度緊固件要求更高和更均一的質(zhì)量及更長(zhǎng)的使用壽命，開發(fā)出新型30CrNi4MoA特殊鋼，用于船用中速柴油機(jī)連桿螺栓、缸蓋螺栓不可拆卸連接，使用壽命可達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)小時(shí)以上。
從減少制造和安裝過程對(duì)環(huán)境的污染且減少對(duì)資源的依賴，保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境出發(fā)，人們一方面對(duì)緊固件制造過程中的污染，如噪聲、煙霧、廢水的污染等都提出了強(qiáng)烈的改善要求；另一方面，通過減少鋼鐵材料的有害物質(zhì)和改善鋼材成分、改進(jìn)軋鋼工藝。如生產(chǎn)冷作強(qiáng)化非調(diào)質(zhì)鋼，無需熱處理。有馬鋼生產(chǎn)的MFT8非調(diào)質(zhì)鋼；寶鋼生產(chǎn)的FM08MnSi、FM08MnSiV非調(diào)質(zhì)鋼緊固件已成功應(yīng)用于各類構(gòu)件上。
Mn-V-B冷鐓鋼的開發(fā)，在M20以下可保證獲得馬氏體組織，可用來取代中碳合金鋼調(diào)質(zhì)熱處理。20MnVB鋼生產(chǎn)CA488發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓，靜強(qiáng)度比40Cr鋼螺栓提高了30%-35%，螺栓承載能力提高40%-45%，可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度和韌性的**佳配合。
20Mn2V、SWRCH22A和20Mn鋼大量運(yùn)用于汽車、摩托車等車輛點(diǎn)焊螺栓、螺母上，它經(jīng)過高溫低碳馬氏體強(qiáng)化后，強(qiáng)韌性匹配好，避免了中碳鋼所易產(chǎn)生的缺陷，性能相當(dāng)于或優(yōu)于SWRCH45K、SWRCH35K鋼。
總之，近年來，鋼鐵材料中的合金化技術(shù)的進(jìn)步，滿足了緊固件制造的需要。
21世紀(jì)以來，隨著微電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)、生物工程技術(shù)、航空航天技術(shù)等諸多技術(shù)的快速發(fā)展，引起了新的技術(shù)革命浪潮。對(duì)機(jī)械制造業(yè)影響**大的基礎(chǔ)件之一的緊固件，在性能方面、功能方面，尤其是安全方面，提出了新的更高的要求。
眾所周知，工藝和材料作為緊固件制造的基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能起著至關(guān)重要的作用。
在未來的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，緊固件仍以鋼鐵為主流材料，基于鋼鐵材料的特性以及伴隨著技術(shù)進(jìn)步，鋼鐵工業(yè)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了緊固件塑性成型技術(shù)的提升，符合現(xiàn)代緊固件產(chǎn)品與工藝要求的鋼鐵材料，為當(dāng)今全國(guó)緊固件年產(chǎn)450多萬(wàn)噸的巨大生產(chǎn)規(guī)模，提供了重要保障。
一方面，緊固件工藝、工具及設(shè)備等的發(fā)展在很大程度上，以材料技術(shù)，特別是以改善材料塑性的技術(shù)水平及進(jìn)展為轉(zhuǎn)移。另一方面，緊固件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)也在相當(dāng)程度上受材料的影響。如對(duì)緊固件的結(jié)構(gòu)、形式、精度、性能等的制約。
為了適應(yīng)結(jié)構(gòu)連接的需要，鋼鐵工業(yè)新技術(shù)進(jìn)步不斷推出新的性能優(yōu)越的材料。以北京鋼鐵總院為依托單位的中國(guó)“973”計(jì)劃，“新一代鋼鐵材料重大研究”應(yīng)用成果，ADF系列耐延遲斷裂高強(qiáng)度鋼研究成功，具有超細(xì)晶粒、超潔凈度、高均勻性、性價(jià)比更加合理，可制造13.9級(jí)和14.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓,并已進(jìn)入工業(yè)應(yīng)用和批量生產(chǎn)。
為滿足特殊條件或特殊規(guī)格要求，需要緊固件連接的特殊環(huán)境條件，由于各種客觀原因，鈦合金緊固件在航空航天中的需求量仍急劇增長(zhǎng)。TB3、TB5、TC4和TC16等鈦合金緊固件大批量的使用，保證了航空器的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)類高強(qiáng)度緊固件要求更高和更均一的質(zhì)量及更長(zhǎng)的使用壽命，開發(fā)出新型30CrNi4MoA特殊鋼，用于船用中速柴油機(jī)連桿螺栓、缸蓋螺栓不可拆卸連接，使用壽命可達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)小時(shí)以上。
從減少制造和安裝過程對(duì)環(huán)境的污染且減少對(duì)資源的依賴，保護(hù)人類賴以生存的環(huán)境出發(fā)，人們一方面對(duì)緊固件制造過程中的污染，如噪聲、煙霧、廢水的污染等都提出了強(qiáng)烈的改善要求；另一方面，通過減少鋼鐵材料的有害物質(zhì)和改善鋼材成分、改進(jìn)軋鋼工藝。如生產(chǎn)冷作強(qiáng)化非調(diào)質(zhì)鋼，無需熱處理。有馬鋼生產(chǎn)的MFT8非調(diào)質(zhì)鋼；寶鋼生產(chǎn)的FM08MnSi、FM08MnSiV非調(diào)質(zhì)鋼緊固件已成功應(yīng)用于各類構(gòu)件上。
Mn-V-B冷鐓鋼的開發(fā)，在M20以下可保證獲得馬氏體組織，可用來取代中碳合金鋼調(diào)質(zhì)熱處理。20MnVB鋼生產(chǎn)CA488發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓，靜強(qiáng)度比40Cr鋼螺栓提高了30%-35%，螺栓承載能力提高40%-45%，可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度和韌性的**佳配合。
20Mn2V、SWRCH22A和20Mn鋼大量運(yùn)用于汽車、摩托車等車輛點(diǎn)焊螺栓、螺母上，它經(jīng)過高溫低碳馬氏體強(qiáng)化后，強(qiáng)韌性匹配好，避免了中碳鋼所易產(chǎn)生的缺陷，性能相當(dāng)于或優(yōu)于SWRCH45K、SWRCH35K鋼。
總之，近年來，鋼鐵材料中的合金化技術(shù)的進(jìn)步，滿足了緊固件制造的需要。
發(fā)表于 @ 2008年07月03日 11:12:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）
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